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油漆涂料行业:着力降低VOCs排放
发布时间:2015-07-29 点击次数:
 

  2014年我国油漆涂料总产量达到1649.18万吨。如此巨大的产量背后隐藏着的是不小的环境污染和能源消耗,且如此基数的涂料产品在涂装过程中还会向大气排放数百万吨VOCs。降低生产及涂装过程给环境和能源带来的压力,应成为涂料行业“十三五”的一项重点工作。

汽车涂料

  目前,我国低污染涂料增速远低于全国涂料总产量的增速,近年来仅水性建筑涂料的占比增速可观,整个低污染涂料占比仍为负增长。

  低碳环保、节能减排工作的推进离不开涂料技术的发展。“十三五”期间,应鼓励和支持水性涂料、高固体分涂料、无溶剂型涂料、光固化涂料、辐射固化、功能新型外墙外保温涂料等环境友好、资源节约型涂料,以及单线产能3万吨/年及以上的产品及生产线。在各类涂料研发、生产、应用过程中,现阶段遇到了很多问题,需要在“十三五”期间得到解决。比如,水性木器涂料干燥成膜过程中的结合水不易排出,最终导致木材吸水出现爆筋等现象。后期水性木器涂料干燥应推广冷红外干燥、微波干燥等技术,促进结合水的排出。

  我国汽车涂料技术已达到甚至超越国际先进水平,但已投产的主要为中低固体分溶剂型涂料生产线,若全部改为水性生产线,不论是资金投入还是让生产线停产停销都不实际。后期可同步进行生产线升级与生产线建设,一方面在涂料使用率、漆雾回收技术领域加大投入,将中低固体分涂料生产线改进成高固体分涂料生产线,另一方面在不影响生产的同时,平行建设水性涂装线,让水性涂装线阶段性逐步取代溶剂型涂装线。

  船舶涂料涂施工以喷涂为主,少量预涂采用刷涂工艺。由于船体体积巨大,一般会采用分段涂装工艺,最后合拢,可实现80%~95%油漆的完全密闭式喷图施工。但是整船合拢后的涂装作业基本都是完全露天,以此必须通过对涂料VOCs含量和稀释剂用量的控制实现减排。

  钢结构涂料与涂装目前存在露天涂装导致VOCs无组织排放、防腐涂料以溶剂型为主导致VOCs含量及稀释剂比例高、钢材需定期进行涂装维护等问题,导致钢结构涂本身以及涂装过程会产生大量VOCs排放。“十三五”期间防腐涂料涂装应尽量采用低VOCs涂料,推广环保施工方式,并提高涂层防腐质量,减少涂装的维护次数。

  总体而言,涂料行业必须通过技术升级促进产业升级,由高污染、高耗能逐步向低碳环保方向发展,加大绿色环保型涂料技术研发的投入,对暂不能淘汰的涂装生产线进行改进升级,实现VOCs有组织排放,并对涂料的涂装工艺进行改进,增加涂料使用率,降低漆雾浪费以及VOCs的排放量。